怎么把二手车出口到外国

怎么把二手车出口到外国，随着生活条件的提高，人们对国外的产品更是向往，进出口经营权很容易拿到。国际贸易进出口的流程的第一步是进出口贸易前的准备，以下分析怎么把二手车出口到外国。

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二手车出口业务全流程

海外客户需求沟通

订单：与海外客户沟通购车意向，时间范围，价格区间，支付方式（LC信用证、T/T、信保保单融资、项目融资等），合同条款等问题。

境外合作或展销：根据情况定向或自主采购。

海外订单签署

确定客户购车意向后，与海外客户签订国际贸易合同，确定贸易形式、术语和全部详细条款。

意向车源查找匹配

与国内车源方企业保持合作，采购所需车源。目前可从全国各地采购符合出口规定的二手车。

车源收购

（一）车辆准备

a、手续齐全：机动车登记证、行驶证、车辆所有人身份证（公司户则须提供代办人信息、营业执照副本和公章等）及车主本人配合；

b、与联系人确定车辆的户籍所在地、在哪个车管所办理；

c、 待出口车辆须在年检范围，必须有未过期的交强险保单（如不在须补办）；

d、须确定车辆无违章；

e、待出口车辆必须为三无车辆：即无重大事故、无火灾、无水淹；

f、待出口车辆距离报废年限不得低于1年时间；

g、车架号、发动机号及手续未改动过，并确认车辆出口时所须的海关商品代码；

h、与车主协商配合过户（代办人、代办手续及流程）

（二）将车辆过户到试点企业名下

采购外地二手车，须提前与当地车务部门沟通并确定二手车“转移待出口”、临时号牌、注销等操作流程，再办理过户手续。

天津二手车出口企业采购天津本地二手乘用车，需要持天津指标或周转指标才能办理过户。

二手车整备、检测

二手车整备

车辆整备指车辆维修、美容等，是否对车辆进行翻新视客户需求而定，如果试点企业采购后需要整备的，需要提前到试点企业属地商务部门报备整备配套企业。

二手车出口检测

a、本地检测机构检测

该项涉及费用因各地检测站标准而略有差异，轿车及小型车检测费在290元左右，中大型商用车及工程车检测费在490元左右；如果地方检测站无特殊要求，操作时间视具体情况而定；

b、异地检测机构检测

异地检测机构须符合CMA资质，同时须持出口检测报告到试点企业属地商务部门备案及确定检测项目符合二手车出口检测标准并完全配合出具报告或修改内容等；

异地检测机构情况说明（我司撰写，三方盖章）；

车辆转移登记

在采购地车管所办理转移待出口登记，若车管所没有办理权限，可依次向当地上级公安部门进行沟通解决。

当地车管所在办理完转移待出口登记后，为车辆提供临牌。

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二手车市场国际形势

据了解， 二手车市场的活跃程度跟国家发达程度以及汽车市场成熟度成正比。目前，美国、德国、瑞士、日本等二手车的销售分别是新车销售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍。旧车质量认证体系、第三方评估中心、与新车同等待遇的售后服务以及便捷透明的交易环节等是国外旧车市场欣欣向荣的因素，而同时，消费者观念的转变也是二手车市场蓬勃发展的重要力量。

“在欧洲，不少城市都可以跨国交易，只要是经过认证的车辆都可以流通，而这些都是由独立的二手车经销商通过网上交易完成。”优信拍商业发展和市场营销中心总经理李舒波告诉记者，东欧很多国家甚至可以购买到日本的二手车，真正实现了二手车的大流通。有资料显示，目前，日本每年大约有100万辆左右的二手车出口，约占整体报废汽车总量的1/5。

主要出口目的地为俄罗斯、东南亚、中南美、非洲、东欧等国家和地区。出口二手车不仅节省了大量的处理成本，而且还带来了不小的经济收益。

我国二手车的质量和价格，尤其是北京市场上的二手车目前已经具备了出口海外的条件，可以满足中国周边国家市场的需求。国内二手车商应充分利用国际市场的环境容量，通过贸易和网络的`形式，在发掘国内市场的同时，开拓二手车出口的途径。

中国汽车流通协会副秘书长表示，目前国内的汽车保有量已经有1亿多辆，其中国Ⅳ及以上的机动车在未来所占的比例将越来越大，这也决定了二手车商只要走出自己的小圈子，把眼界放宽一点儿，未来二手车市场依然存在着大流通的格局。

世界二手车市场现状

由于世界各国在政治、经济、文化等各方面的差异，国际汽车市场呈现出多样性和复杂性，这要求我国企业在开拓国际市场的过程中应对其有全面深入的了解，这样才能做到对国际市场开发具备主动性、前瞻性、总体规划和部署。

目前，在许多没有本国民族汽车工业的国家，当地政府正在采取措施减少、消除二手车对其市场的冲击和影响，这为我国民族汽车工业提供了商机。笔者建议企业应当将国际二手车市场作为突破口，在出口工作中有针对性地采取相应的策略，可达到事半功倍的效果。

发达国家和地区由于汽车产业和市场发达，二手车主要来自本国、本地区市场，而发展中国家和地区由于经济、产业和市场比较落后，普遍受到来自其他国家和地区，尤其是发达国家和地区的二手车冲击和影响。

在部分发展中国家和地区，二手车甚至占据市场主流地位。这些二手车的车龄普遍很长。例如在墨西哥的二手车市场上，许多车辆的车龄为10～15年，给当地的环境和交通安全带来极大隐患。

针对这种状况，有些国家对二手车进口采取了不同程度的限制政策。例如乌克兰禁止进口车龄超过8年的二手车，俄罗斯将二手车车龄最高限制由7年降为5年，并征收较高的税额；阿尔及利亚禁止进口3年及以上车龄的二手车。另一些国家对二手车的进口限制更严，特别是南美国家，如委内瑞拉、厄瓜多尔和哥伦比亚都禁止二手车的进口；

即使是新车，也必须是当年度或车型年生产的新车，以往年度或车型年生产的新车也禁止进口；智利对二手车的进口限制也比较严，只允许某些二手专用车或特种车辆进口；巴西和阿根廷也是禁止二手车进口。

随着这些发展中国家和地区逐步限制，直至禁止二手车的进口，其所产生的市场空缺为我国中低端汽车产品进入其市场创造了良好的条件，因此我国汽车出口企业应对这些发展中国家针对二手车进口和使用的政策、法规予以密切跟踪研究，并据此制定或调整海外汽车市场开拓的相关策略。