黑匣子是什么材质
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黑匣子是什么材质,一般飞机上有两个黑匣子,一个记录飞机飞行的轨迹、高度等方面的飞行参数。一个记录驾驶舱飞行员之间声音方面的。以下来了解黑匣子是什么材质。
黑匣子是什么材质1
黑匣子是用金属材料做的。
为了保证这种设备在飞机出事故后不被破坏,特地为它制作了一个坚固的匣子。这种匣子耐高温(600摄氏度~800摄氏度),高压(可承受1吨重的压力),不怕腐蚀,由金属材料做成。
这种金属制作的“黑匣子”并非黑色,黑匣子实际上被漆成明亮的桔红色。这种明亮显眼的颜色,以及记录仪外部的反射条件,都使得事故调查员们可以在飞机失事后很快的找到记录仪,特别是当飞机坠落在水上时。
黑匣子的用途
按照黑匣子的用途,它被形象地称为“法官”、“教官”和“医生”。所谓法官,是基于飞行事故调查的用途,事故发生后通过找回黑匣子,对数据译码分析,可以判定事故真正原因,避免同类事故再次发生。
所谓教官,是指在飞行员监控方面的功能,通过日常分析黑匣子的数据,纠正飞行员不良驾驶习惯,预防事故发生;所谓医生,则是在飞机故障诊断与维护方面的作用,通过对黑匣子数据进行日常分析,监控、预测飞机主要部件的健康状态,排查故障隐患,防止故障发展为事故。
黑匣子是什么材质2
黑匣子是是用金属材料做的。为了保证这种设备在飞机出事故后不被破坏,特地为它制作了一个坚固的匣子。这种匣子耐高温(600摄氏度~800摄氏度),高压(可承受1吨重的压力),不怕腐蚀,由金属材料做成。其实,这种金属制作的“黑匣子”并非黑色。
黑匣子为什么叫黑匣子
飞行记录仪(英语:Flight Recorder),俗称黑匣子(实为橘色),是安装在航空器上,用于航空事故调查、维修或及飞行试验用途。“黑匣子”叫法形成的原因有很多,其中一种解释认为其来自于早期电影对飞行记录仪的艺术化表述,是一种和处理底片、相片等“暗房”相类似的称呼,这主要也是为了凸显飞行记录仪的神秘感。
谁说黑匣子摔不烂的?砸成饼的黑匣子多了,这玩意只是设计的尽可能坚固,但是这个坚固也是相对的啊,现在黑匣子用芯片了,早年用磁带的时候多少黑匣子找着打开里面的磁带盘都已经摔碎了磁带切成若干段得靠人工一点一点拼接起来,经常有数据丢失,现在用芯片还不知道能摔成啥熊样不过要真碎起来拼都没法拼。
飞机要做成黑匣子这样就没法飞了,你给黑匣子放大装上发动机插上翅膀,结局就是一架737这么大的黑匣子飞机撑死拉几个人,而且这飞机如果出事人该死还是得死,因为就算飞机没散架你也扛不住坠毁的时候这个加速度的冲击,想想那些给摔碎的磁带吧,你比磁带结实多少?
“黑匣子”就是黑色的吗?黑匣子是用什么材料制作的?首先要明确一点黑匣子其实并不是黑色的,而是橙色的,为的是醒目方便搜救人员找到,就像下图这样。
一般飞机上有两个黑匣子,一个叫做 “飞行数据记录器(FDR)”,它用以记录飞机飞行的轨迹、高度、速度、姿态等飞行参数。还有一个叫做“驾驶舱语音记录器(CVR)”,它用来记录驾驶舱飞行员之间的`对话以及其他声音。两个黑匣子都安装在飞机的尾部。当空难发生后,黑匣子就成了最重要的调查线索之一,调查员可以根据黑匣子记录的数据还原事故当时的场景从而推断出事故原因。
因此黑匣子就必须具备保护数据的功能,在遭受猛烈撞击、高温燃烧、长时间被水浸泡以及深海高压等极端恶劣条件之后,依然能够保证里边的数据完整。为此工程师们给黑匣子设计了非常特殊的结构。黑匣子的外壳一般由强度极高的钛合金和铝合金制成,除了抗冲击之外,钛合金外壳还具有极强的耐腐蚀性,保证黑匣子浸泡在海水中依然完好无损。
外壳内部是很厚的一层类似海面状的填充物,这个层物质除了给黑匣子提供耐高温性能外,还能起到防冲击的作用。这层材料一般包括了涂层、纳米超级隔热材料、熔融石英材料、纤维-多孔陶瓷复合材料以及相变材料等诸多层次。
在海面状填充材料的中心,就是黑匣子的最核心的部分数据芯片了,如下图。
根据欧洲的标准,黑匣子能够在1000多℃的高温火焰中坚持半小时以上,能够承受相当于100G重力的撞击,浸泡在海水中不被海水腐蚀以及承受海底高达每平方厘米高达数吨的水压。
2009年6月1日,法国航空447航班在飞越大西洋时失事坠海,黑匣子在两年后才被打捞上来,经过了两年多在冰冷的大西洋海底高压海水浸泡之后,黑匣子依然提供了准确的数据,为空难事故真相还原提供了决定性的线索,可见黑匣子的“能耐”是多么厉害了。
黑匣子是什么材质3
空难要找黑匣子黑匣子是指什么吗
空难最近成为全世界的传染病,很多国家和地区相继发生了飞机失事的悲剧。人们在关注营救生还者和打捞遇难者尸体的同时,还关注着一种仪器——黑匣子,因为黑匣子能告诉我们飞机为什么失事。
被当作飞机飞行状况“见证人”的黑匣子,其实并非是黑的,而是常呈橙红色。因为它能帮助破解飞行事故(尤其是飞机在失事瞬间和失事前一段时间的飞行状况)的秘密,因此叫“黑匣子”。
黑匣子外壳坚实,为长方体,约等于四、五块砖头垒在一起一般大。内部净是些电气器件,实质上是一台收发信机。在飞机飞行过程中,它能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来,并自动转换成相应的数字信号连续进行记录;当飞机失事时,依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率(例如 37.5千赫),类似心跳般有规律的无线电信号,“宣告”自己所处的方位,以便搜寻者溯波寻找。
1974年,一架波音707坠入水深3,000多米的海底,就是靠这种无线电定位信号找到黑匣子的。因为匣内电池容量有限,定位发信机通常只能连续工作个把月。如果打捞不及时,黑匣子就会销声匿迹。
每架飞机上,黑匣子通常有两个,它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。前者主要记录飞机的各种飞行数据,包括飞行姿态、飞行轨迹(航迹)、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力,如阻力、升力、推力等,共约200多种数据,可保留20多小时的飞行参数。
超过这个时间,数据记录仪就自动吐故纳新,旧数据被新数据覆盖。机舱话音记录器主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响(包括飞机发动机的运转声音)等。
它的工作原理类似普通磁带录音机,磁带周而复始运行不停地洗旧录新,总是录留下最后半小时的各种声音。一次飞行通常要经历8个阶段(起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降、开始进场、最后进场、着陆),每一阶段的情况,都瞄不过黑匣子的“耳朵”。
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