航运公司太赚,年终奖直接发40个月工资
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航运公司太赚,年终奖直接发40个月工资,今年以来全球海运市场近来受到港口赌塞、运力供不应求的影响,各航线运价飙涨呈高档,航运公司太赚,年终奖直接发40个月工资。
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时至年末,年终奖无疑是上班族最为关心的话题之一,得益于全球海运费用飙升,各大航运公司获得巨大利润的同时,也有了给员工发放更多奖金的底气。
据媒体报道,来自中国台湾的海运公司长荣海运给员工发出了高达40个月的年终奖金,即便是以底薪6万元新台币计算,年终奖金也足有240万元新台币,折合约人民币55.2万元。
值得一提的是,今年3月以一己之力堵住整条苏伊士运河的“长赐号”正是长荣海运向日本正荣汽船租赁的集装箱邮轮。
不断上涨的运费让全球顶级航运巨头赚得盆满钵满,一些公司的收入同比增长了一至两倍。据Blue Alpha Capital的分析师估计,集装箱运输公司仅在第三季度就累计获得了480亿美元的利润,今年前九个月获利超过1000亿美元,这甚至比该行业过去5年的总和还要多。
在以往,运输成本通常只占货物价值的一小部分,但新冠疫情导致的供应链中断改变了局面,如今一些行业抱怨称,海运运费甚至比商品本身还贵。
联合国贸易和发展会议(Unctad)11月发布报告称,由于需求旺盛、设备和集装箱短缺以及港口拥堵等因素,预计海运运费仍将维持在高位,而这将把2023年的全球消费者价格拉高1.5%。
Unctad指出,海运运费的上涨使全球进口费用平均提高了11%,企业和贸易商把增加的成本中的一部分转嫁给消费者,从而推高了消费者价格。
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今年航运业供需失衡下,一度经营惨淡的航运公司赚得盆满钵满,今年的年终奖也首次展现出豪气。
据台湾经济日报12月30日报道,长荣海运今日年终奖金正式进账,有员工领到40个月的年终奖。以底薪6万新台币来计,相当于一口气进账超过200万新台币。该笔数额的年终奖是该公司史上从没有看到的数字,许多长荣海运的员工已经嗨翻了。
据台湾媒体12月30日援引长荣海运的回应称,长荣海运的年终奖金一向依营运绩效及员工个人表现核发,每个人情况不同。报道称,公司高层决定今年给出大红包的原因,一是考虑今年确实大赚,二是海运过去长年不景气,员工也过得很辛苦,因此发出高额年终奖。
据官网显示,长荣海运股份有限公司成立于1968年,于1987年上市,是中国台湾第一家开辟全货柜船队的船公司,其服务网路已遍及全球五大洲。据了解,长荣目前营运船队计202艘船,运能逾139万TEU,自有船116艘,约68万TEU;租船86艘,约71万TEU。今明两年运能成长幅度约15%左右。
台湾新生报8月报道,长荣海运总经理谢惠全曾对航运市场展望表示乐观看待,并称目前全球疫情反复,塞港、缺舱所造成市场有效运力供给的.减少,但对航商而言,全球货量成长,这两年航运市场仍将会呈正向发展。而此前7月的股东会上,董事长张衍义也对今明两年市场表示相当乐观。
今年以来全球海运市场近来受到港口赌塞、运力供不应求的影响,各航线运价飙涨呈高档。数据显示,中国台湾货运三雄——长荣海运2021年前三季度净利润达1583亿新台币,阳明海运达1099亿新台币,万海航运692亿新台币。
据联合报记者报道称,万海航运去年发8个月年终,按今年获利来算,外传年终奖金为24个月,将在农历年前发放。阳明海运则传将发8个月年终奖,但都还未获证实。
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据台湾经济日报报道,台湾海运企业长荣海运今天开始给员工发放年终奖,有人竟然领到高达40多倍月薪的资金。一时间,长荣海运的许多员工都嗨翻了。不少员工一早看到户头,第一个反应就是:从来没看到这么多钱!有人算了一下:以底薪6万台币计算,年底一口气就进帐达240万台币。
2021年是海运大年,全球货柜轮运价飙涨。分析人士认为,长荣海运前三季获利已经突破1500亿台币,第4季运价毫无回头迹象,全年要赚破2000亿台币不成问题。
值得一提的是,A股海运上市龙头公司中远海控、中集集团亦是赚得盆满钵满,今年前三季度中远海控就狂赚676亿元人民币。中远海控总会计师张铭文在该公司当日召开的2021年第一次临时股东大会上明确表示,预计今年年底公司将具备分红的条件。
40个月年终“壕”奖
据台湾经济日报报道,长荣海运超豪气,公司赚钱全面犒赏员工,今天早上许多长荣海运的员工嗨翻了,看到了史上从没有看到的数字,答案是有人领到“40个月”年终奖。
经济日报这样写到:全球货柜轮运价飙涨,长荣海运业绩爆表。今天员工更是嗨到最高点,40个月的年终,不只是羡慕,而是开心的不得了。
长荣海运今天年终奖金正式入账,不是外界所猜的10个月、也不是20个月,答案是“40个月”,不少员工一早看到户头,第一个反应就是:从来没看到这么多钱!长荣海运业绩写下传奇,员工的年终奖金也写下奇迹。
长荣集团向来是元旦前一个营业日发钱,因为今年获利超好大家都在等年终奖,今早一看到年终奖金确定金额进帐,直呼“以长荣人为傲”。以每月底薪6万台币来计,一口气就进帐超过200万台币,大叫“没看过一次入这么多钱”。相当一台高级车到手。对此,长荣海运指出,年终奖金一向是依公司营运绩效及员工个人表现核发。市场人士指出,等于默认最优秀的员工年终高达40个月,创下纪录。
其实,长荣2020年获利243.64亿台币,每股获利5.06台币,创16年新高,当时长荣不仅大方放送10个月的年终奖金,2021年1月起更调薪3%至4%。
货运大年,曾一已之力切断大动脉
今年是货柜航运大丰收的一年,相关企业纷纷调薪、大方发送年终,以最实际的方式回馈给辛劳的员工。数据显示,长荣海运前3季税后盈余已达1582.79亿台币,第4季运价毫无回头迹象,全年要赚破2000亿台币不成问题。今年到底发多少钱,早就是各界焦点。
分析人士认为,疫情让许多行业倒地不起,但海运业是特例中的特例,从去年四季起大翻身,后又因为塞港连环套,高档运价见回不回。尽管未来 3年陆续有新船投入,海运市场到2023年依然会很旺。
值得一提的是,2021年3月23日埃及标准时间上午7时40分,400米长的长荣海运集装箱船“长赐号”在埃及苏伊士运河搁浅。这艘船在沙尘暴中受风速高达40节(每小时74千米)的强风吹袭而偏离航道,继而与运河底部碰撞并搁浅,完全阻塞了运河。搁浅的河段恰属未扩建区域,河道窄小,因此其他船只无法绕行。造成超过300艘船只排队等候,其中至少有15艘船只因此下锚。最终长赐号于六天后(29日)成功脱困,苏伊士运河不久后亦重新恢复双向航运。
苏伊士运河堪称世界大动脉,该航道于1869年正式通航,为世界上最重要的水上航路之一。自通航始自亚洲向欧洲与北非的多数航运都途径苏伊士运河,使其成为绝对关键的通道。
长荣海运4月1日首次出面表示,基于海事法17项免责条款,运送人免责,就算货物也会有保险,对长荣影响微乎其微。长荣总经理谢惠全表示,长赐轮虽然船身上有大大的EVERGREEN,但这艘是长荣的租船,长荣主要是运送人的角色,并不保证货物送达时间,根据海事法17项免责条款,运送人可免责,船东(日本正荣汽船)才是后续赔偿主要负责人。
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